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洛陽機場一次對強對流天氣過程的成功氣象保障

[ 來源: | 時間:2006-07-07 | 瀏覽:5462次 ]


按:   氣象臺預報室對6.25強對流天氣的預報,是一次準確成功的氣象保障預報,通過他們準確預測,并及時通知各相關單位,使洛陽分院在暴風雨中的損失降低到最低成度,預報人員這種高度負責的工作責任心和一絲不茍的敬業精神,值得褒獎學習。   2006年6月25日,洛陽市和周邊地區遭遇罕見的強對流天氣,這次強對流天氣來勢迅猛,強度很高,給洛陽市及周邊帶來了不同程度的危害,很多大樹被連根拔起,廣告牌被吹翻,部分地區停電,交通事故攀升……根據氣象局統計:當晚宜陽、洛寧出現冰雹,新安縣出現32.9米/秒的歷史最大瞬時風速(12級),而機場瞬時風速也超過28米/秒,2小時之內降水量17.8毫米,溫度下降12度,氣壓涌升3個百帕,這次天氣過程之強也是機場歷史上罕見的。   雖然這次強對流天氣過程極其迅猛危險,但是由于機場氣象臺的預報、監測、保障及時準確,并沒有給飛行訓練和航班運輸造成危害,由于當日值班預報員提前發布了機場天氣警報,機場地面設施也基本完好無損,可以說是一次相當成功的災害天氣保障過程。   當日下午,值班預報員陳靜,因考慮下午到晚上機場及周圍天氣不穩定,就一直通過衛星云圖密切關注機場周邊的天氣演變,下午15點左右太原和長治機場出現了雷雨天氣,但強度較弱,距本場也遠。預報員在下午到晚上的機場預報里發布了有雷雨大風的天氣預報。當日因本場從廣漢返回洛陽的獎狀飛機19點15分到場,18時35分左右,預報員就通過值班調度員請機組用機載雷達掃描本場以北的云系,并根據對流云的遠近開啟了機場的氣象雷達,當時對流云系距離本場超過60公里以上,報告了西塔臺夜航暫時不受影響可以繼續飛行。19點26分雷達監視發現,大范圍對流云向本場移動較快,距離機場雖有37公里,但是未來的雷暴外圍的下沉氣流造成的大風可能很快將影響本場飛行,建議本場風速加大時就不要再飛行了。幾分鐘以后機場風速有所加大,從自動觀測風速監測記錄上可以看到瞬時風速加大到了11米/秒,機場夜航飛行很快收了場,隨后分析雷達的RHI回波情況,最高云頂到達16000米,強度73.4dBz,值班預報員根據經驗判斷可能有冰雹、大風等強對流天氣,隨即向調度室和辦公室發布了機場警報,強調這次對流天氣非常強,可能有冰雹狂風!同時通報調度值班員,雷雨天氣影響當日航班正點降落,鄭州未來也應在雷雨區內,航班可能延誤時間較長,又提供了南陽、武漢兩個天氣狀況較好的備降機場天氣。半小時以后機場瞬時風速超過了15米/秒,雷雨交加,觀測員及時發布了機場特殊天氣報告,隨著雷暴的加強移近機場,機場狂風大作,大雨傾盆,瞬時風速自動觀測顯示超過28米/秒,僅次于2001年8月14日機場出現的那次龍卷災害天氣大風。這次強對流天氣由于預報早,監視緊密,機場訓練飛行收場及時并沒有受到影響,航班也及時備降,否則遠離積雨云20公里以外強的下擊暴流可能會造成不堪設想的嚴重后果。兩個小時以后,機場對流天氣減弱結束。   進入夏季以后,對流天氣增多,分院領導在協調會上多次強調要加強對災害性天氣的預警預報,航務部和氣象臺領導也多次在會上強調,不但要提高強對流天氣的預報準確率,同時要求值班觀測員加強對天氣的監測,加強對設備的巡檢,尤其是云圖、氣象雷達,要確保在強對流天氣發生時運轉正常。盡管如此,因對流性災害天氣發生發展的局地性、突發性強,仍是中國乃至世界預報業務中的難題。這次的強對流天氣,從常規天氣資料上分析,很難達到這么高的強度,是十幾年所不遇,之所以預報保障成功,是氣象臺當日值班人員協調配合的結果,尤其是預報員陳靜高度的責任感,細致認真的工作態度,不僅及早作了準確的預報,并且充分利用了現有的探測設備,對天氣系統的發展演變有一個提前的關注,并能和觀測、機務雷達一直跟蹤監測。在當前分院飛行任務重飛行時段長、而夏季對流天氣高發期,為確保作好飛行安全的氣象保障工作,這種細致認真的工作精神尤其值得肯定。夏季7月到9月,洛陽地區不僅處于強對流天氣多發時段,安全氣象保障工作的難度和壓力還很大,為了更好地做好整個夏季的飛行安全氣象保障工作,洛陽分院氣象臺的全體人員提出“在崗一分鐘,干好六十秒”的口號,決心以優異成績,向學院建校50周年、141部順利通過評審和分院安全飛行43周年獻一份厚禮。
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