歷史沿革

                          [ 來源: | 時間:2006-05-18 | 瀏覽:29446次 ]


                              中國民航飛行學院洛陽分院的歷史,大致可分為組建、首次列入軍隊序列、劃歸民航領導、重新列入軍隊序列、分院體制的第三次改變、分院體制的第四次改變等六個時期。

                          1.組建時期

                              在空軍和民航局的大力支持下,經國務院以(56)國六辦習字第62號文批準,于1956年5月26日正式成立了“中國民用航空局航空學!。1959年下半年在四川遂寧成立了第三飛行訓練團(洛陽分院前身)。


                          2.首次列入軍隊序列時期

                              1956年9月21日,空軍司令部向空直機關發出通知,民航航空學校已正式成立。9月22日,國防部次(56)乙組字第64號文件批復空軍司令部,同意在成都地區組建番號為“中國人民解放軍第十四航空學!。1959年下半年,成立了第三訓練團。1962年,根據民航訓練工作會議有關調整充實院校的精神,加上航油緊張,撤銷了第三訓練團。1963年初,空軍和民航總局為了貫徹中央“調整”的八字方針,集中精力辦好學校,提高教學質量,在報經軍委和國家教育部批準對學校的訓練格局進行了調整,7月19日,學校召開黨委第七十次全會,研究部署了二團、三團搬家等問題。7月28日至8月12日,二團由廣漢搬駐遂寧,三團由遂寧搬駐廣漢。10月25日,空軍、民航總局聯合發出通知,學校改名為“中國民用航空高級航空學!,分院改名為“中國民用航空高級航空學校第三訓練團”,“中國人民解放軍第十四航空學校第三訓練團”自1963年10月3日即行撤銷。

                          3.劃歸民航總局領導時期

                              1963年10月31日,民航總局以民航人(63)五字第390號文轉發空軍司令部于1963年10月22日以(63)參務字第80號文批準的“中國民用航空高級航空學!本幹,新編制保留司、政、后、三大部和三個訓練團及學生大隊,第三訓練團也因此保留了下來。

                            1964年11月4日,民航總局以政干字第549號文件轉發空軍首長命令,批準高級航校469名尉級軍官退出現役。11月15日,學校以(64)政干字第21號文轉發民航總局,首先命令,批準學校132名軍士退出現役;1965年7月10日,民航總局政治部以(65)政干字第307號轉發國防部長命令,批準41名校級軍官退出現役,至此,全學,F役軍人全部退出現役,12月22日,民航高級航校第四團正式成立,12月24日,學校司、政、后(66)司人字第19號文件聯合發出通知,決定將第三團第六飛行大隊調往四團組建第七飛行大隊;三團機務大隊二中隊及三中隊部分人員調往四團組建四團機務中隊。

                            在此期間,“十年動亂”開始,分院正常的教學、工作、生活秩序被打亂,飛行訓練被迫中斷,教育質量明顯下降,分院建設遭到很大破壞。

                          4.重新列入軍隊序列時期

                              1969年10月31日,民航總局黨委就進一步改革民航體制和制度向軍委辦事組并轉呈毛主席、黨中央、國務院寫了請示報告,鑒于民航具有管理飛行的特點,需要高度的集中,統一的指揮,嚴密的紀律,很有必要把民航作為空軍的運輸航空兵來建設。11月20日,國務院、中央軍委向各省、市、自治區、各總部、各大軍區、海軍、空軍轉發了由毛主席親自批準的《民航總局黨委關于進一步改革民航體制和制度的請示報告》。1971年5月14日,空軍司令部(71)司軍字第111號文件通知,民航高級航校改名為“中國人民解放軍第十四航空學!,分院更名為“中國人民解放軍第十四航空學校第三訓練團”,部隊代號為:“空字137部隊”。

                            6月29日,三團的新番號、代號、印章從1971年7月1日起正式啟用。原代號、證件一律停止使用。

                            1972年2月28日,根據民航總局批示并參照空軍轟炸機航校編制,學校司令部就十四航校編制以(72)司軍字第03號文件上報民航總局。按照新編制,學校繼續保留四個訓練團。

                            1973年4月2日,成指司令部遵照空軍司令部(73)司通字第58號文件“關于調整部隊代號的通知”精神,將三團代號改為空字584部隊。從6月1日開始啟用。原代號作廢。

                          5.分院體制的第三次改變

                              1980年5月17日,國務院、中央軍委以國發(1980)127號文件通知民航總局,民航從1980年3月15日起不再由空軍代管,成為國務院的直屬局。通知明確指出,民航總局是國家管理民航事業的行政機構,統一管理全國民航的機構、人員和業務,逐步實現企業化的管理,民航的方針、政策、規定等重大問題,由民航總局擬定,報國務院審批。民航飛行學校列入大專院校序列。10月11日,教育部以(80)教計字第383號文通知,學校正式更名為“中國民用航空飛行?茖W!,第三訓練團改為“中國民用航空飛行?茖W校第三分!。

                            民航實行義務工役制以來,因受服役年限的限制,影響技術骨干的穩定和勞動生產率的提高,義務工役制與固定工制并行,存在不少矛盾。鑒于以上情況,國務院、中央軍委批轉了民航總局、國家勞動總局關于改革民航義務工役制的請示,從1980年起,民航不再補充義務工。

                            為了在大批義務工退出現役以后,能保證飛行訓練以及各項工作的正常進行,搞好技術銜接,學校根據民航總局(80)民航第23號文通知,學校及幾個分校于1980年6月、11月分兩批招收固定工。1981年3月、11月分兩批改工,其余部分義務工分三批退役。至此,完成了學校及分校勞動制度的重大改革。

                            1981年6月30日,民航總局(81)民航計勞字第147號文件印發民航飛行?茖W校組織系統表(試行),從此,學校由歷來的司、政、后三大部變為一部一室七處和紀、工、團,轄四個分校。

                            1981年秋季,學校首次參加全國高考招生,招收了第一批(27期)大專班學生、三分校也擔負著大專班學生的飛行訓練任務。它標志著學校正式由中專過渡為大專。

                            為了使飛行教學真正達到大專水平,分院始終把教育訓練放在分院全盤工作的中心任務來抓。經過幾年不斷探索和總結,教學制度比較健全,教學大綱、教材等已基本定型,教學工作逐步走上了正規,從根本上改變了多年來存在的“教材一期一變”的混亂現象,保證了訓練計劃在實施過程中的穩定性和嚴肅性,促進了教學質量的提高。從已畢業的三期大專班飛行學生情況看,飛行基本駕駛術掌握得比較扎實,教學質量有明顯提高,受到了接收單位的普遍好評。

                            1986年12月,學校提出了更改學校校名,實行本科、?品謱哟无k學的申請。提高辦學層次,將飛機駕駛專業從現行的三年制?聘臑樗哪瓯究,加強學生的基礎理論和駕駛技術基本功訓練,已是大勢所趨,勢在必行。1987年12月15日,國家教委批準了學校由?茖W校升格為本科學院,校名由“中國民用航空飛行?茖W!备臑椤爸袊裼煤娇诊w行學院”。三分校由“中國民用航空飛行?茖W校第三分!备臑椤爸袊裼煤娇诊w行學院第三分院”。
                           

                          6.分院體制的第四次改變

                              學院為了在現有基礎上形成更大的訓練能力,除增加訓練飛機和配套的訓練裝備、設施外,根據訓練機型的特點和機場、天氣條件,對訓練布局做了進一步的調整,確定在川外建設一所分院。在民航局領導和地方政府的大力支持下,學院派出得力干部,克服重重困難,幾經周折,在河南洛陽市抓緊建設,并以原三分院與原民航洛陽航空站合并,組建了院站合一的洛陽分院。1993年11月,投資1.2億元的洛陽分院建成并于當月23日正式開飛。從此,洛陽分院既擔負著飛行教學訓練,又保證航空運輸生產的雙重任務。建院至今,飛院洛陽分院已累計完成飛行教學訓練37余萬小時,安全起降160余萬架次,為國家培養了3600多名飛行人才,是全國民航安全飛行的紅旗單位之一。目前,分院正向著實現第42個飛行安全年的目標邁進。在航空運輸生產方面,航站開航至今,已開通了洛陽至北京、廣州、成都、上海、深圳等多條航線,保障航班飛行1.7萬余架次,運送旅客85萬人次,運送貨物1.1萬噸,為民航和洛陽經濟的發展做出了積極貢獻。

                          7.廣漢機場建設史

                              廣漢機場系解放前1945年所建,1958年10月我校接收開始修復。進行場地平整,房屋修建,供水、供電、場面投資30萬,于1960年全部工程完工。設計單位民航局設計處,施工單位省建十二公司。

                            1965年3月12日廣漢機場擴建,將原瀝青表面處理跑道改建為水泥砼跑道并建砼滑行道,停機坪,于當年11月12日竣工。設計單位民航局設計所,施工單位建工部一局第一建筑工程公司,質量優良。

                            1982年由于成都雙流國際機場擴建,民航成都管理局轉場廣漢,因此對廣漢機場跑道、停機坪又進行擴建。1982年8月開工,于1982年11月25日竣工。設計單位:民航局機場設計院,施工單位:四川省建第六公司,質量優良。

                            為了盡可能節約投資,設計轉場跑道機型為伊爾十八型以下用,航班上不安排飛三叉機,這樣跑道總長度為2200米,僅將原有水泥混凝土道面(1400×45×0.16米)兩端再延長800米,另增設一條聯絡滑行道(150×18×0.18米),加擴停機坪3800平方米,水泥混凝土與瀝青道面綜合設計方案為114.5萬元。另有場地土方平整,基礎平整等場道排水工程10萬元和增設北近臺、南遠臺、通訊簡易導航設施20.5萬元,以及2400平米舊航修廠房屋改善維修費5萬元,轉場工程費共計150萬元整。


                          8.洛陽北郊機場建設史

                              洛陽民用機場的籌建,從1984年3月正式開始,5月份省民航局和洛陽市政府派出工程技術人員,對機場選址進行了現場察看,確定了在洛陽市北郊邙山嶺上冢頭與麻屯之間這個點。

                            1984年9月18日,洛陽市人民政府正式向河南省人民政府上報了《關于呈報興建洛陽民用機場項目建議書的報告》,10月份河南省人民政府向國務院、中央軍委呈報了洛陽民用機場項目建議書。1985年2月16日,國務院、中央軍委以國函字[1985]27號文,批準興建洛陽民用機場(洛陽北郊機場前身)。1985年8月14日,國家計委以計交[1985]1229號文,批準洛陽機場設計任務書。洛陽機場于1985年11月18日破土動工。機場占地160多公頃,按一級機場規劃,分兩期工程實施,總投資9000多萬元,分別由洛陽市、河南省和中國民用航空總局承擔,第一期工程預計投資8000萬元左右,完工后初具二級機場規模,有一條長2600米、寬45米、厚0.34米的混凝土結構跑道,有較為先進的助航燈光和無線電通訊導航設備,可供757等大中型以下飛機起降。第二期工程投資為1000萬元左右,將跑道再延長600米,可供Boeing-747等大型客機起降。一期工程于1987年4月15日竣工,于8月28日通航。設計單位:民航中南設計研究院。施工單位:中國建筑二局二公司。

                            1994年12月,經民航總局[1994]1065號文批準,洛陽機場更名為洛陽北郊機場,院站合并后,為了適應飛行教學訓練和航班運輸的需要,機場新增寬18米、長800米的滑行道,起機線停機坪,2號聯絡道等場道工程,投資600余萬元。1992年8月開工,93年6月竣工。設計單位:民航西南局設計研究院,施工單位:洛陽市市政工程公司。目前,機場主滑行道正在擴建,概算投資2699萬元,設計單位:民航西南局設計研究院,施工單位:中國航空港建設第九工程總隊。增設了全向信標測距儀、TES話路、數據衛星傳輸設備、光纜通信系統、儀表著陸系統等大型航務保障設備。

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